自从特朗普入从白宫以来，世界商业就已陷入一片紊乱——正在彭博社看来，意味之一就是一批堆正在仓库里的钢管。担任这笔买卖物流的Mercury Group营业开辟司理何塞·塞韦林（Jose Severin）说，这1。6万公吨的钢管本来早就该被运上集拆箱船，送往美国易斯安那州，但因为潜正在的口岸费，只能临时被弃捐。
2月21日，美国商业代表办公室（USTR）颁布发表，迁就其对中国海事、物流、制船等范畴采纳的办法收罗看法。其声称，中国“通过补助不公允从导制船业”。按照USTR的数据，中国如产了全球一半以上的货运船舶，而正在1999年这一比例仍是5%。客岁，美国制船坞的制船量仅占全球的0。01%。
按照全球最大的船舶经纪公司克拉克森的阐发，这一行动理论上可为美国国库带来400亿至520亿美元的收入，但也会极大影响美国商品的进出口成本。克拉克森计较发觉，若该办法落实，客岁约83%停靠美国的集拆箱船，以及三分之二的汽车运输船、近三分之一的原油油轮城市被罚款。
正在提交给USTR的看法书中，彭博社留意到，很多企业从和行业官员也指出，口岸费对于复兴美国制船业没成心义，反而可能对美国经济形成。他们认为，这将使美国商品正在国际市场上变得过于高贵，鞭策商业流转到、墨西哥等国，美国次要口岸运转承压，并导致全球运费上涨、加剧美国通货膨缩。
为替美国航运业竞赢中国“创制杠杆”，美国拟对每艘进入美国口岸的中国制制船舶征收上百亿美元的，但这杠杆生怕要先打到“一链相牵”的美国零售企业和船运公司。据彭博社24日报道，美国企业、商业集体和专家担忧，以至激发“商业”。
按照USTR的说法，USTR正在初步中提出，企业将按照其船队中现有中国制制船只的比例遭到赏罚。若是船只是由中国船坞建制、中国公司运营，且这些运营商还正在中国船坞有订单，则其每次停靠美国口岸的费用可能高达350万美元。
“USTR提出的——这种溯及既往的、多达数百万美元的费用——是行欠亨的。”世界航运理事会（WSC）首席施行官乔·克拉梅克（Joe Kramek）说，“这只会赏罚美国消费者、特别是农人，抬高物价，就业。”。
“承运商曾经暗示，他们不只会成本，还会退出某些轮换航路，因而较小的口岸，如、查尔斯顿、特拉华、等，它们都将因而遭到影响。”戈尔德说。
报道指出，正在这条横跨大西洋的航路%的船只都是中国建制的。这也意味着若是美国实要向所有中国制制船舶征收口岸费，每批货色将被征收100万至300万美元不等的附加费，按照计较方式的分歧，可能相当于目前美国从运输钢管成本的两倍或三倍。而这，还只是无数遭到政策影响的买卖中的一例。
美国零售结合会（NRF）供应链和海关政策副总裁乔纳森·戈尔德（Jonathan Gold）暗示，从美国零售企业从和航运公司的角度来看，口岸费等办法“比关税更具性，由于这将对供应链发生影响”。
